液壓缸的制造商對(duì)液壓缸的各個(gè)方面都非常熟練，但他們可能對(duì)氣缸密封的密封技術(shù)了解不多。一般液壓缸制造商只知道使用，不一定知道氣缸密封的密封原理，氣缸密封的動(dòng)態(tài)變化，氣缸密封如何在氣缸中工作。氣缸制造商了解氣缸密封的密封技術(shù)，以選擇不同的氣缸密封。密封廠家了解液壓缸的工作原理，選擇不同的設(shè)計(jì)，以滿足氣缸的技術(shù)要求，因此需要?dú)飧讖S家與密封廠家密切合作，以減少氣缸故障的可能性。

一、液壓缸密封件（唇形密封）

（1）液壓缸密封件未安裝時(shí)，有四個(gè)規(guī)格，大家都能看到，可以用量具測(cè)量。這四個(gè)寬度是:缸密封件根部的內(nèi)徑、根部直徑、唇部直徑和唇部直徑。

（2）液壓缸密封件安裝在管溝內(nèi)不工作時(shí)，管溝規(guī)格不變，密封件尺寸全部變化。四個(gè)寬度為:液壓缸密封件根部直徑，外唇直徑同時(shí)變?yōu)楣軠现睆?；?nèi)唇直徑約為液壓缸直徑，根部?jī)?nèi)徑為液壓缸密封件與液壓缸之間的縫隙量加液壓缸直徑。

（3）當(dāng)氣缸開(kāi)始工作壓力時(shí)，氣缸密封的工作狀態(tài)為：內(nèi)外嘴唇靠近內(nèi)部，表面稍微向后移動(dòng)。氣缸密封根向后擠壓。隨著壓力的增加，液壓油對(duì)密封件的作用力也增加，氣缸密封件的整體變形量也增加。當(dāng)工作周期完成，氣缸沒(méi)有壓力時(shí)，氣缸密封件恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。反復(fù)變形，反復(fù)恢復(fù)，直到所有嘴唇損失，密封損壞。

二、油缸管溝標(biāo)準(zhǔn)公差與密封配合

（1）反復(fù)運(yùn)動(dòng)封閉的方式有很多，常見(jiàn)的有L型、U型、V型、Y型等，其形狀多為唇形密封。

（2）往復(fù)運(yùn)動(dòng)唇形密封廣泛應(yīng)用于液壓系統(tǒng)的反復(fù)運(yùn)動(dòng)缸中。該密封件的壓力表面為唇形，安裝時(shí)過(guò)盈量小，使唇緣與突出表面充分接觸，產(chǎn)生密封效果。當(dāng)氣缸工作時(shí)，隨著壓力的增加，其接觸力和接觸面增加，密封性隨著壓力的增加而增加。然而，當(dāng)氣缸返回時(shí)，壓力降低，接觸面和接觸力降低，密封性降低。這種唇部運(yùn)行過(guò)程類似于人體呼吸過(guò)程。此外，這個(gè)過(guò)程也起到了潤(rùn)唇的作用。

（3）世界各國(guó)的密封件制造商對(duì)管溝尺寸的公差和粗糙度有嚴(yán)格的要求。因此，油缸制造商需要嚴(yán)格按照公差和粗糙度的要求生產(chǎn)油缸。

如果不按要求生產(chǎn)油缸，就會(huì)出現(xiàn)三種情況

一，管溝太深，會(huì)出現(xiàn)兩種情況：

1、氣缸密封根與管溝之間的間隙增大，使氣缸密封根不固定。

2、如果密封嘴唇和密封面的過(guò)盈量變小，密封件就會(huì)變小，那么液壓缸在跳動(dòng)時(shí)低壓漏油的故障率就會(huì)增加。

二、管溝度不夠，還會(huì)帶來(lái)兩種情況：

1、導(dǎo)致密封嘴唇和突出表面過(guò)剩增加，接觸面增加，導(dǎo)致摩擦增加，氣缸回程時(shí)密封嘴唇不夠濕潤(rùn)，熱量增加，加速氣缸密封嘴唇的損壞。

2、因此，油缸密封根處的間隙變小，因此在油缸起壓時(shí)，密封根處被擠出的概率增加。

三、油缸的光潔度

如果液壓缸的光潔度不符合要求，也會(huì)造成兩種情況：

1、它會(huì)增加液壓缸密封件內(nèi)外嘴唇的摩擦，并迅速損壞嘴唇。

2、液壓缸密封件與油缸各接觸面積油量增加，漏油概率增加。

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